意大利CAMOZZI行星齒輪GB-040-10-D-0024

產(chǎn)品信息：
主體和螺母材料：鍍鎳OT; O形環(huán)：NBR; 螺紋密封件：
PTFE - PA，AL
ISO 7錐形GAS螺紋（BSPT）
壓縮空氣流體和低壓流體
溫度-20°C80°C
注意：為了的使用配件，建議檢查
所用管道的特性。
ISO 228圓柱形燃?xì)猓˙SP）
M5 - M6 NPT和公制應(yīng)要求
壓力接頭的公稱壓力始終高于壓力
使用管
PA聚乙烯連接管，編織PVC，rilsan，PU，Hytrel聚酯
直徑5/3 - 6/4 - 8/6 - 10/8 - 12/10 - 15 / 12.5毫米

實(shí)物圖：

應(yīng)用：
1.實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比的減速傳動(dòng)
右圖所示的行星齒輪系中，若各輪的齒數(shù)分別為z1=100,z2=101

,z2'=100,z3=99,則輸入構(gòu)件H對(duì)輸出構(gòu)件1的
傳動(dòng)比 =100。可見(jiàn)，根據(jù)需要行星齒輪系可獲得很大的傳動(dòng)比
2. 實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊的大功率傳動(dòng)
行星齒輪系可以采用幾個(gè)均勻分布的行星輪同時(shí)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力
(見(jiàn)左圖)。這些行星輪因公轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心慣性力和齒廓間反作
用力的徑向分力可互相平衡，故主軸受力小，傳遞功率大。另外
3.實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的合成
運(yùn)動(dòng)的合成是將兩個(gè)輸入運(yùn)動(dòng)合為一個(gè)輸出運(yùn)動(dòng)。差動(dòng)輪系的
自由度等于2，當(dāng)給定任意兩個(gè)構(gòu)件的確定運(yùn)動(dòng)后，另一構(gòu)件的
由于它采用內(nèi)嚙合齒輪，充分利用了傳動(dòng)的空間，且輸入輸出
軸在一條直線上，所以整個(gè)輪系的空間尺寸要比相同條件下的
普通定軸齒輪系小得多。這種輪系特別適合于飛行器。
運(yùn)動(dòng)才能確定。利用差動(dòng)輪系的這一特點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的合成。

意大利CAMOZZI行星齒輪GB-040-10-D-0024

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
減速器主要由傳動(dòng)零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附
件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：
1、齒輪、軸及軸承組合
小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸
的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的
直徑為df，則當(dāng)df-d≤6～7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當(dāng)df-
d>6～7mn時(shí)，采用齒輪與軸分開(kāi)為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速
軸與大齒輪。此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利
用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。
這種組合，用于承受徑向載荷和不
大的軸向載荷的情況。當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸
承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承
是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤(rùn)滑。箱座中油池的潤(rùn)滑
油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱
進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。
2、箱體
箱體是減速器的組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有
面坡口后，通過(guò)導(dǎo)油槽流入軸承。當(dāng)浸油齒輪圓周速度υ≤2m
/s時(shí)，應(yīng)采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤(rùn)
滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開(kāi)。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m
足夠的強(qiáng)度和剛度。
箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可
以采用鑄鋼箱體。單體的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成
本，可采用鋼板焊接的箱體。

原因：
油箱內(nèi)壓力升高
在封閉的減速機(jī)里，每一對(duì)齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量，
根據(jù)波義耳馬略特定律，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的加長(zhǎng)，使減速機(jī)箱內(nèi)
溫度逐漸升高，而減速機(jī)箱內(nèi)體積不變，故箱內(nèi)壓力隨之增加，
箱體內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)飛濺，灑在減速機(jī)箱內(nèi)壁。由于油的滲透性比
3、加油量過(guò)多
減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到
處飛濺，如果加油量過(guò)多，使?jié)櫥头e聚在軸封、結(jié)合面
等處，導(dǎo)致泄漏。
較強(qiáng)，在箱內(nèi)壓力下，哪一處密封不嚴(yán)，油便從哪里滲出。
2、減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引起漏油
如設(shè)計(jì)的減速機(jī)沒(méi)有通風(fēng)罩，減速機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)均壓，造成箱內(nèi)
壓力越來(lái)越高，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。